De oude loodaccu bleek stuk, tijd voor een nieuwe van hetzelfde. Ik heb me er al op voorbereid en kan zo een nieuwe loodaccu bestellen. Maar ik had ook een tijdje de kat uit de boom gekeken en het is tijd voor nieuwe techniek.
Ik heb het over een accu met cellen op basis van LiFePO4-techniek. Zo'n accu is veel lichter, stabieler in energie overdracht en gaat m.b.t. levensduur veel langer mee. |
- Omdat mijn mover (Truma SER) een hoge stroom kan vragen (maximaal 120 ampère) is een accu nodig dit dit vermogen in piek en continuestroom kan leveren. Er zijn diverse merken die een LiFePO4 leveren, maar niet met een hoge piek- en continuestroom. De keuze is dan Victron Energy - Peak Power Pack (PPP) of Emergoplus PowerXtreme (PX).
Prijs
De aanschaf van een LiFePO4 is duur, maar het is 'eenmalig' een flinke uitgave. Er tegenover staat dat er is geen (losse) acculader nodig is, geen accubak en dat de accu niet sneuvelt door gebrek aan onderhoud en aanzienlijk langer meegaat.
Gewicht en Gemak en montage en onderhoud.
Traditionele caravan loodaccu's zijn zwaar (wel 20 kg zwaarder), kunnen (gas)lekken en moeten in de winter uit de caravan gehaald worden om te worden onderhouden aan een druppellader (tenzij het een AGM-accu was, maar dan wel een accu-pool losnemen). In tegenstelling tot een loodaccu of de gel-accu weegt de LiFePO4-accu inclusief lader minder dan 4 á 5 kg. en weegt geen 23 kg. of meer (exclusief de acculader en accubak 1,5 kg).
De lader zit al geïntegreerd in de accu en de accu heeft een eigen montagesysteem (montageframe i.c.m. 2x klittenband als sjorbandjes) om aan de caravanbodem te bevestigen.
Veiligheid
Een LiFePO4 is zeer veilig, lekt geen gas en ontbrand niet makkelijk zoals een Lion accu.
Maar alleen veilig als je er geen ander type accu aan parallel zet, ook niet van je auto-accu.
Maar de Autark alleen mogelijk d.m.v. de noodstroomkabel.
Garantie
Beide fabrikanten hebben vertrouwen in de kwaliteit van het product en geven nu 5 jaar garantie (na registratie).
Mijn keuze voor Type en Capaciteit
- is gevallen op de PowerXtreme (PX-20), omdat alles in 1 kastje zit en de accu zelfs bluetooth ingebouwd heeft en accupolen (opschroefbaar).
- De PX20 heeft helaas geen Autark (Domestic-aansluiting), maar daarvoor heb ik een externe oplossing gemaakt (noodkabel naar de disselstekker).
- De PPP is een mooie accu met opties die ik niet gebruik: een Solar-ingang en een specifieke Domestic-uitgang (tbv Autark voeden van de caravan) en geen accupolen en een losse lader. De bluetooth moet je apart aanschaffen en aansluiten met een 4 pens-stekkertje. Ik vind al die kabelaansluitingen storingsgevoelig. Wel een voordeel van de PPP is dat deze de mover-uitgang automatisch uitschakelt na 30 minuten.
- De capaciteit van 10Ah vond ik te krap om minimaal 4 x te kunnen moveren en 30Ah vind ik te ruim en daarmee te duur. Dus viel de keuze op 20 Ah.
Tabel vergelijk X20 en X30
Oude acculader verwijderen
Een Lithium(LiFePO4) accu vereist een ander laadprofiel en dus een andere lader. De acculader zit bij de P20 geïntegreerd in de behuizing.
De oude acculader (geschikt voor een lood-accu) moet niet worden aangesloten of gebruikt en kan verwijderd worden.
Heb je een CERS-systeem (met ingebouwde acculader) dan kan de accu daar niet op aangesloten worden.
Autark gaat niet meer automatisch.
Origineel had de caravan een loodaccu en een 2-e Exendis Impulse C als acculader (voor lood- of AGM-accu) maar die kan geen LiFEPO4 accu opladen en dat hoeft ook niet. Dus heb ik die 'acculader' verwijderd en de speciale Impulse-Y-kabel losgekoppeld.
Ook is het gevaarlijk om het type LiFePO4 'parallel' aan een ander type accu (van de auto) te schakelen en dat wil ik voorkomen. Dat kan nu niet meer gebeuren. Maar d.m.v. een zelf gemaakte Noodstroomkabel, kan ik de accu van de mover gebruiken via de disselkabel.
Opladen vanuit de auto kan niet zomaar bij de PX-20
Bij de PX kan opladen via auto alleen d.m.v. een extra aan te schaffen XC3-charger (beperkt laadstroom en schakelt af bij lage autospanning) en moet dan (parallel) op de accupolen worden aangesloten. Bij de PPP zou de auto via Solar-ingang aangesloten kunnen worden.
De benodigde accu-capaciteit (Ah) van een LiFePO4 kan veel lager zijn dan van de oude semi-traxy-lood-accu (105Ah).
Eigenlijk is 10Ah al voldoende maar m.i krap als je niet dezelfde dag de accu weer kunt opladen. Daarom heb ik voor de X20 gekozen.
Heel grof genomen zou je kunnen zeggen dat je met de X10 ongeveer 10 minuten kunt moveren, met de X20 20 minuten en met de X30 ongeveer 30 minuten.
Battery management system (BMS)
De ingebouwde BMS zorgt voor het in evenwicht brengen van de cellen in de accu om ervoor te zorgen dat de batterij optimaal kan presteren en tegelijkertijd beschermd wordt door het in de gaten houden van de spanning, belasting en de temperatuur van de batterij om cel-uitval te voorkomen bij gebruik of laden.
Sluipverbruik voorkomen
De accu kan maanden zonder onderhoud, maar dient wel ontkoppeld te worden om leeglopen door sluipverbruik te voorkomen. De BMS zou bij 5% moeten uitschakelen, maar kan dan niet maanden garanderen dat de accu nog te bedienen is via de app.
Voor het voorkomen van sluipverbruik zijn diverse opties: accu-pool losnemen, hoofdschakelaar, of accu met de app in opslagmodus te zetten.
Bij mijn Truma-SER mover wordt de disselstekker in het stopcontact aan de chassisbalk gebruikt om de mover te activeren. Na gebruik de disselstekker uitnemen uit het stopcontact, om de mover uit te schakelen anders is daar sluipverbruik van de schakelkast van de mover.
De voordelen op een rij
|
Door naar Allerlei extra info over de PX-20 en de App.